 | |||
|
 |
| |
| |||
|
|
|
www.ituner.narod.ru » Техника » VAZ 2110 Давным-давно известно – человек привыкает. Ко всему. Привык к хорошим ботинкам – попробуй прогуляться обутым в лапти или ласты! Привык ездить на машине – на самокате добираться до работы уже не захочется. А если привык ввинчиваться в повороты на раллийном ВАЗе, езда по городу на штатном будет вызывать устойчивый рвотный рефлекс. Привычка – дело серьезное. Иван Коваленко в езде на серьезно доработанном «вазике» съел не одну дюжину первосортных отечественных собак. Уже более трех лет участвует он в раллийных гонках в ранге профессионала. Его боевой автомобиль — ВАЗ-2108, подготовленный по группе N1400, не раз помогал хозяину первым добраться до финиша. Хозяин это ценил и постоянно своего надежного «коника» улучшал, устанавливал новые узлы, дорабатывал, прихорашивал. Настоящие автогонщики не боятся грязной работы. Иван – гонщик настоящий. Свой разряд он не знает, а при случае говорит, что некогда был кандидатом в мастера спорта, но, возможно, уже стал мастером. Главное для Ивана не учет личных достижений, а именно участие в гонках, работа над ошибками, и снова участие. Свой «городской» автомобиль Иван штатным видеть не хотел даже в дурном сне. Стандартный аппарат для мастера скоростной езды – как школьная линейка и грошовый компас для штурмана истребителя «Стелс»: теоретически использовать можно, но без малейшего удовольствия и с минимальной пользой для дела. А польза-то ведь важна! Хотелось управлять автомобилем динамичным, «приемистым», обладающим максимально возможным количеством спортивных характеристик. К тому же Иван давно замыслил построить быструю гражданскую машину на базе отечественного автомобиля. Мечтал доказать, что и из российской «железки» можно сделать достойного конкурента многим иномаркам – по крайней мере, в динамических характеристиках. Список изменений штатной версии ВАЗ-21102 был сформулирован Иваном в соавторстве с его механиком и штурманом Игорем Рязанцевым. Дополнений и поправок внесено практически не было. В гараже эти двое понимают друг друга ничуть не хуже, чем не трассе. Рабочий объем двигателя увеличили до 1,7 литра. Поставили кованые поршни специальной отливки, облегчили маховик, увеличили диаметр клапанов. Подачей воздуха и топлива теперь управляет ABIT, отечественный аналог системы Motec. Установили масляный радиатор, доработали впускной и выпускной коллекторы. После установки распредвалов, обеспечивающих более высокий подъем клапанов, мотор стал «выкручиваться» аж до 9000 оборотов! Но у этих доработок есть и слабые стороны: холостые обороты стали неровными и «трогаться» теперь приходиться примерно с трех тысяч. Оговаривался и альтернативный вариант – если поставить «низовые» распредвалы, неудобств с моментом старта можно избежать. В этом случае динамика разгона на «низах» заметно улучшится, но диапазон рабочих оборотов будет уже не столь широким. Однако этот вариант больше подходил для стартов на короткие расстояния (например, для дрэг-рейсинга), а настоящим гонщикам «дрэг» почему-то всегда казался детской забавой. Изменилась и структура ходовой части автомобиля, тормозов и трансмиссии. В результате доработок мощность двигателя выросла до 140 л. с., максимальная скорость переваливает за отметку в 200 км/час. Точное время ускорения до «сотни» зафиксировать пока не удалось, но динамика разгона впечатляет! В спинку сидений вжимает не хуже, чем в двухлитровой BMW или Toyota. Новая шестиступенчатая коробка передач с главной парой шестерней 4,3 и 18-м рядом и металлокерамическое сцепление заметно улучшили процесс набора скорости. А благодаря жесткой спортивной подвеске, частично позаимствованной у 106-й модели «десятки», управляемость и заходы в поворот у автомобиля нынче не уступают повадке его раллийных собратьев.  Предоставил журнал: "Форсаж" Текст доработал: "S.I.V." Специально для сайта: www.ituner.narod.ru © S.I.V. Все права защищены. |
| |||||
|
| |||||||||
